世界上贸易来往最频繁的运河之一苏伊士运河

在非洲与亚洲之间有这样的一条运河，就是苏伊士运河；苏伊士运河已经有很长的历史了，它是沟通非洲与亚洲的最频繁、最重要的运河；可以说苏伊士运河的建立才联系起了两个大陆，如果没有苏伊士运河，那非洲人民的经济、文明将退后一大截。

1.苏伊士运河的简介

苏伊士运河位于埃及东北部，贯通苏伊士地峡，是欧、亚、非三洲的重要海上通道。1859年始建，1869年竣工并正式通航。通航后即由法国控制,1882年后由英国控制,1956年埃及宣布将运河收归国有。运河北起塞得港，经提姆萨湖、大苦湖、陶菲克运河注入红海,长162.5公里，连同伸入地中海和红海的河段总长约 174公里。1869年河面宽58米，河底宽22米，水深6米，沿途无船闸装置,航运畅通无阻，船只通过运河约需48小时。1955年运河河面展宽至 135米，河底宽50米、水深达13米，可通航3万吨货船和4.5万吨油轮，船只通过运河已缩短为14小时。

1859年始建，1869年竣工并正式通航。通航后即由法国控制,1882年后由英国控制,1956年埃及宣布将运河收归国有。运河北起塞得港，经提姆萨湖、大苦湖、陶菲克运河注入红海,长162.5公里，连同伸入地中海和红海的河段总长约 174公里。1869年河面宽58米，河底宽22米，水深6米，沿途无船闸装置,航运畅通无阻，船只通过运河约需48小时。1955年运河河面展宽至 135米，河底宽50米、水深达13米，可通航3万吨货船和4.5万吨油轮，船只通过运河已缩短为14小时。

苏伊士运河的凿通大大缩短了东西方之间的航程，促进了国际贸易和航运事业的发展。也正因为如此，苏伊士运河成为西方列强互相争夺的目标。所谓苏伊士运河问题,实际就是西方列强围绕运河的开凿和控制,长期进行角逐而产生的。

2.历史争斗

当时英美肯定不希望一个亲苏的政权在那里挡着，不希望失去经营苏伊士运河的权利，这条运河如果在二战刚结束的时候更重要，因为需要维护东方的殖民地，可是50年代印度，印支三国，缅甸什么的纷纷独立，这条运河的重要性当然相对降低，英国都做好从运河以东撤军的打算了，当然经济效益还是有的，英法资本家从开发时就控制着运河，当然不希望丢失。

以色列那就更是和英法一拍即和，从一战后埃及和阿拉伯其它国家就仇视他在中东的存在，我刚说了第一次中东战争埃及带头联合中东回教国家打击他，但是败了。这之后中东的自由军官对英法扶持的旧政权不满了，于是埃及等国出了纳赛尔这些人物，更是和以色列势不两立。以色列自然得在强敌环绕中出于自身考虑，尽可能占领缓冲区了。而且毕竟美国作为以色列主要扶持国家前，是英国一战后先容许以色列人到巴勒斯坦来的。

3.运河的重要性

苏伊士运河的开挖通航,大大缩短了欧洲、北美至印度洋和太平洋沿岸的航程.从欧洲大西洋沿岸通过地中海——苏伊士运河——红海到印度洋,比绕道好望角缩短航程5,500～8,000公里,而对黑海沿岸国家来说,则缩短一万公里以上.航线短,缩短航期,使运费降低,由海湾到欧洲的油轮吨油运费比绕非洲南端约减少30％.同时,船只通过运河比过“风暴之角”——好望角要安全得多.

因此,苏伊士运河很快成为世界最繁忙的航线,每年都有100多个国家的二万多艘船只通过这里,亚欧海运货物80％、世界油船运油吨位的四分之一都经过这条人工河道.苏伊士运河在埃及的经济活动中更具有特殊意义,一方面提高了埃及在世界上的地位,另一方面也增加了收入.船只通过运河除按吨位缴通行费外,还要付引水、航标等费用.近年来运河每年为埃及增加外汇收入约7亿美元,平均每天近200万美元.运河收入与石油、侨汇、旅游一起并列为埃及的四大财源.

埃及人民用血汗和生命在自己的土地上开挖的这条“东方伟大的航道”,却长期被帝国主义霸占着,成了它们进行经济掠夺和军事侵略的工具.运河建成后法国把持了经营权,自1882年开始,英国霸占运河达74年之久,成了英国的“东方生命线”.1956年埃及宣布将运河收归国有,使其获得新生.然而由于中东局势不稳定,运河时常被关闭,如1967年6月中东战争后,运河成了埃及、以色列对峙的前线,迫使埃及关闭运河达8年之久,1975年6月才重新开放.