韩国汽车史 [韩国媒体]

대한민국의 자동차 역사

韩国汽车史



인간 문명은 수천년,산업 문명은 삼백년이나 되었지만 세계를 바꿀 수 있다고 말 할 수 있는 것은 자동차 뿐입니다. 자동차는 20세기에 발명된 후로 200년 정도 벌써 지났습니다. 그 동안 자동차는 어떤 과정을 거쳐왔을까요? 여러분 제1차 산업 혁명을 알죠! 제1차 산업 혁명 동안 세계에서 가장 위대한 발명품이 나타났는데 바로 증기 기관입니다! 증기기관은 당시 사람들의 노동 방식을 바꾸었습니다. 증기 기관은 자동차와 어떤 관계가 있을까요?사실은 200년 전에 자동차라는 명칭 자체가 없었습니다. 여러분 다 아시다시피 자동차에 대해 제일 중요한 것은 발동기입니다. 즉 자동차의 변화는 발동기의 변화라고 말할 수 있습니다. 1769년에는 프랑스 자동차 기사들은 증기 기관을 동력으로 하여 증기 기관 삼륜차를 개발했습니다. 이것이 바로 자동차의 기원입니다. 그런데 당시 기술력으로는 증기 기관의 동력이 부족하고 유지 시간도 짧고 소음도 커서 대중화되지 않았습니다.

"人类文明历经数千年,产业文明长达三百年,但能改变世界的只有汽车." 汽车自20世纪发明以来,已有200年左右的时间了. 这段时间汽车经历了哪些过程呢? 大家知道第一次产业革命吧! 第1次产业革命期间,世界上最伟大的发明出现,就是蒸汽机! 蒸汽机当时改变了人们的劳动方式。 蒸汽机和汽车有什么关系?事实上,200年前根本没有叫汽车的名称. 众所周知,汽车最重要的就是发动机. 即,汽车的变化可以说是发动机的变化。 1769年法国汽车司机以蒸汽机为动力,开发了蒸汽机三轮车. 这就是汽车的起源. 但是,当时技术力量方面,蒸汽机的动力不足,维持时间短,噪音大,没有大众化。

1879년에는 독일 자동차 기사 카를 벤츠와 다임러는 손을 잡고 새로운 발동기를 개발하고 원래 썼던 증기 기관을 대체했습니다. 그리고 1886년에는 최초로 우리가 알고 있는 자동차를 개발했습니다. 많은 사람들은 그 해를 자동차의 탄생일이라고 부릅니다. 그런데 기술적인 문제로 인해 대량 생산을 못했습니다. 1908년에는 미국 자동차 기사 헨리 포드와 연구원들이 같이 가격이 싸고 안전성도 높고 속도도 빠른 T형 자동차를 개발하며 미국에서 대량 판매하게 되었습니다. 또 헨리 포드는 세계 최초의 생산 라인을 개발해, 첫 T형 자동차가 세상에 나오고부터 생산 중단까지 1500여만대가 팔리는 성과를 거두었습니다. 이때부터 자동차 대중화 시대가 시작되었습니다.

1879年,德国汽车司机卡尔•奔驰和戴姆勒携手开发了新的发动机,代替了原来使用的蒸汽机. 1886 年,我们首次开发了我们所知道的汽车. 许多人称那一年是汽车的诞生日. 但是因为技术上的问题,没能大量生产. 1908年,美国汽车制造商亨利福特和研究员一起开发了价格低廉,安全性高,速度快的T型汽车,并在美国大量销售. 另外,亨利•福特公司开发了世界首个生产线,从第一台T型汽车问世到生产中断,共销售了1500多万辆. 从这时起,汽车大众化时代就开始了.

다음으로 한국 자동차의 역사에 대해 알려 드리겠습니다.‘시발’이라는 이름의 자동차가 생산된 것은 한국전쟁이 끝난 직후인 1955년 8월의 일입니다.. 전쟁은 미군을 통해 들어온 군용 차량들은 물론이고, 그 이전까지 여러 경로로 이 땅에 들어와 운행되고 있던 많은 자동차들을 파괴하였습니다. 전쟁이 끝나자 파괴된 자동차들의 부품을 활용하여 운행 가능한 자동차를 만들어내는 자동차 재생 산업이 활기를 띠었습니다. 1955년에는 국산 엔진 제작에 성공, 차명을 '시발'이라고 정하고, 그해 10월 창경원에서 있었던 산업박람회에 출품하여 대통령상을 받았습니다.시발자동차는 이러한 시대적 상황 속에서 탄생했습니다.처음 생산되었을 때, 시발자동차는 잘 팔리지 않았습니다. 그 존재가 사람들에게 잘 알려지지도 않았을 뿐만 아니라 제품의 질에 대한 확신도 주지 못하였기 때문입니다. 그리고 한국은 1962년에 외국 회사들한테 발달한 기술을 구매하는 것과 기술 제휴하는 방식을 이용해 민족 자동차 발전의 길을 열었습니다. 그러나 성장 둔화로 인해 1970년까지의 자동차 생산량은 약 2.8만대에 불과했습니다. 1970년대 이후 한국 정부는 참신한 정책을 공포하여 한국의 자동차 공업은 현대,기아,대우그룹,쌍용과 같은 대표적인 회사들의 합작으로 전개되었습니다. 정부의 지원 덕분에 한국 자동차 공업은 비약적으로 발전했습니다. 80년대 자동차 생산량이 빠른 속도로 증가하면서 1985년 37만대,1986년 급증하여 60만대,1989년 113만대,1990년에는 132만대까지 올랐습니다. 이후 5년간 연간 자동차 생산량은 연평균 성장률은 15%를 유지하였고 1995년 132만대,2000년 300만대를 돌파하며 단지 일본 총생산량보다 낮을 뿐인데 아시아 2위 자동차 생산대국이 되었습니다! 1997년의 금용 위기 때 대부분 자동차 공업이 부도 위기에 직면했지만 한국 정부는 즉시 정책을 바꾸어 한국 자동차 공업의 발전을 지킬 수 있었습니다.그리고 아시아, 유럽, 미국, 아프리카, 중국 시장에 수출하며 자부할 만한 성과를 거두었습니다!

下面我们将介绍韩国汽车的历史。"始发"汽车生产是在韩国战争结束后的1955年8月. 战争不仅破坏了美军进入前线的军用车辆的道路,还破坏了之前通过各种途径进入此地运行的很多汽车. 在战争结束后,韩国利用被破坏的汽车零部件，制造出了可行驶的汽车。使韩国的汽车生产业重新活跃起来。1955年国产发动机制作成功,车名定为"始发",同年10月在昌庆院举行的产业博览会上展出,并获得总统奖。始发车是在这样的时代背景下诞生的。初产时,始发牌的车卖得不好. 因为始发不被人们所知道，广告效应概念当时几乎没有,而且对产品的质量也没有确信。所以在1962年,韩国利用向外国公司购买发达技术和技术合作的方式,开辟了民族汽车发展的道路。 但是由于增长放缓,到1970年为止的汽车生产量只有2.8万辆左右. 20世纪70年代以后韩国政府公布了崭新的产业政策,让韩国汽车公司现代,起亚,大宇集团,双龙等代表性公司组团合作发展，得益于政府的政策支援,使韩国汽车工业得到了飞跃性的发展。 80年代韩国汽车产量迅速增加,1985年37万辆,1986年激增到60万辆,1989年113万辆,1990年132万辆。 此后5年间,年平均汽车产量一直保持15%的增长量,1995年突破132万辆,2000年突破300万辆,仅低于当时日本的总产量,成为亚洲第二大汽车生产大国。 在1997年发生禁用危机的时候,韩国大部分汽车公司都面临破产的危机,但韩国政府立即改变政策,守住了韩国汽车工业的发展。然后出口亚洲,欧洲,美国,非洲,中国市场等,取得了值得骄傲的成果!

이어서 자동차의 현황에 대해 알려 드리겠습니다. 우선 자동차는 이미 집집마다 들어와 있습니다. 근 200년의 발전을 거쳤는데 현대 차는 어떤 모습일까요? 우선적으로 자동차의 용도가 갈수록 많아졌습니다. 예를 들어 소방차.경찰차.일반인의 승용차,버스 등 여러가지 용도의 자동차가 생겼습니다. 또한 사람들의 미적 감각이 높아지면서 자동차의 모습도 다양해지고 있습니다.예를 들면 이탈리아 사람들은 특유의 예술 감각을 살려 최고의 슈퍼카이자 독특한 디자인으로 높은 평가를 받는 람보르기니를 창조하였는데 사람들은 이 차를 볼 때 이는 차가 아니라 예술품이라고 평가하기도 합니다. 반면, 독일인들은 매사에 최선을 다하는 특유의 장인 정신으로 세계 최고 수준의 자동차를 만들어내지만 디자인 측면에서는 이탈리아의 람보르기니에 비해 조금 아쉽다는 평가를 받고 있습니다. 미국차는 난폭하고 사치스러운 느낌이 있습니다. 한국차는 가성비 최고라는 말이 많습니다. 자동차는 지금 사회에서 대부분 사람들한테 필수 물품이 되었습니다. 심지어 중국에서 일부 사람은 결혼의 필수 조건이 되었습니다. 이것들은 모두 현대사회에서 자동차가 갖는 중요성과 다양성을 보여주는 사례들입니다.여러분 여기 좀 보시고 마음에 드는 자동차를 선택해 보세요!

下面我们将介绍汽车的现状. 首先,汽车已经走进千家万户了。 经过近200年的发展,现代车是什么样子呢? 首先,汽车的用途变得越来越多. 例如,消防车,警车,普通人的轿车,巴士等各种用途的汽车诞生了. 另外,随着人们审美观的提高,汽车的形象也变得多样化.例如,意大利人利用本国特有的艺术感觉,以最顶级的超级汽车概念和独特的设计创造出了获得极高人气评价的兰博基尼,人们看到这辆车后,评价它不是车,而是艺术品。 然而,德国人虽然以凡事竭尽全力的匠人精神制造出世界最高水平的汽车,但在设计方面却被认为比意大利兰博基尼略有不足。与之相比的美国车有一种粗暴奢侈的感觉。当然现在车中"韩国车是性价比是最高的. 汽车已成为当今社会大多数人必不可少的物品. 甚至在中国,有些人成了结婚的必备条件. 这些都体现了现代社会中汽车的重要性和多样性。

차의 보편적인 사용은 사람들의 삻의 질을 개선하고 경제 발전을 촉진하여 사회의 진보와 동시에 환경과 자연을 훼손시켰습니다. 자동차의 수량이 늘어나면서 전세계의 자원이 급격히 줄어들었고, 차량의 매연 배출로 인한 지구 온난화, 스모그 등 환경 오염, 차량의 소음 공해는 많은 시민들과 학교에 나쁜 영향을 주기도 합니다. 또한 교통사고 확률이 점점 증가하고 있고, 주차장 면적 증가는 도시의 활동 공간을 줄이고 있습니다. 이러한 자동차의 단점들을 개선하기 위해 많은 대안들이 나오고 있습니다. 신에너지 개발은 지금 자동차가 사용하는 석유를 대체하여 자동차 소음이 미치는 영향을 낮춥니다. 안전성도 현대 자동차 개발의 주요 요건이 되었습니다. 이제 전기를 동력으로 삼는 발동기의 기술은 시간이 지날수록 점점 무르익고 있습니다. 이것은 우리 인간에게 희망을 줍니다. 전기 차는 소음도 적고 오염되지 않는 등 장점이 많다고 말할 수 있으므로 일부 도시도 전기차 개발에 힘을 쏟고 있습니다. 아직 대중화되지 않았지만 미래 우리는 모든 기술 문제를 해결하기를 바랍니다!

车的普遍使用改善了人们的生活,促进经济发展和社会进步。但同时也破坏了自然环境。随着汽车数量的愈发增加,全世界的资源也愈发的急剧减少。并且车辆排泄的废气使地球变暖。和造成雾霾等环境污染。车辆的噪音公害也给许多市民和学校带来不良影响. 另外,交通事故概率也在逐渐增加,车越多，停车场的面积也会愈发的增加，这样会使城市的活动空间大大减少。 为了改善这些汽车的缺点,想出了很多对策。例如，开发新能源，替代目前汽车使用的石油资源。 安全性也是现代汽车开发的主要条件， 现在以电力为动力的发动机的技术随着时间的推移越来越成熟，这给我们人带来了希望。 电动车的优点是噪音小,不受污染,因此部分城市也在致力于电动车的开发。虽然还没有大众化,但愿我们解决所有技术问题吧!